從緩慢起步到奮起直追再至彎道超車(chē)，傳統(tǒng)車(chē)企的新能源轉(zhuǎn)型之路逐漸迎來(lái)曙光。從去年開(kāi)始，上汽、長(zhǎng)安、廣汽等車(chē)企紛紛登上銷(xiāo)量榜單，成為新能源市場(chǎng)的主力。與此同時(shí)，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)角逐也愈演愈烈，繼電動(dòng)化之后，智能化已成為車(chē)企瞄準(zhǔn)的下一個(gè)靶心。從上游供應(yīng)商到下游制造商，造車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈已然整裝待發(fā)，新能源汽車(chē)的下半場(chǎng)早已悄然開(kāi)啟。

車(chē)企+科技公司，跨界合作加速智能化

“汽車(chē)上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化”，幾乎已是業(yè)內(nèi)共識(shí)。一方面，電動(dòng)化大幅降低了造車(chē)門(mén)檻，汽車(chē)生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)不再具備核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，當(dāng)傳統(tǒng)車(chē)企基本完成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之后，智能化便成為車(chē)企打造自身優(yōu)勢(shì)的下一制勝點(diǎn)；另一方面，隨著購(gòu)車(chē)人群逐漸年輕化，消費(fèi)者的需求偏好也發(fā)生了明顯變化，智能駕駛、人機(jī)交互成為新的關(guān)注點(diǎn)。正因如此，近年來(lái)傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)始與科技公司頻繁合作，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，以加速轉(zhuǎn)型進(jìn)程。

例如長(zhǎng)安汽車(chē)近些年已經(jīng)陸續(xù)與百度、騰訊、華為等科技巨頭合作，在自動(dòng)駕駛、智能座艙、物聯(lián)網(wǎng)等方面全面鋪路布局。上汽集團(tuán)也與阿里巴巴合作，從推出操作系統(tǒng)“斑馬智行”到打造高端智能純電項(xiàng)目“智己汽車(chē)”，實(shí)現(xiàn)智能化轉(zhuǎn)型。吉利與百度合作打造集度汽車(chē)，而北汽、奇瑞、賽力斯等車(chē)企也分別與華為達(dá)成“捆綁組合”，合作方向涵蓋云計(jì)算、智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、激光雷達(dá)等智能化部件。放眼國(guó)外，福特與谷歌在車(chē)聯(lián)網(wǎng)也達(dá)成戰(zhàn)略合作以加速福特智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型，寶馬與高通已在ADAS/AD上展開(kāi)長(zhǎng)期技術(shù)合作。

智能化轉(zhuǎn)型，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈共同升級(jí)

下游應(yīng)用領(lǐng)域的變革背后，上游制造端也在應(yīng)勢(shì)而變。立足于全汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，當(dāng)汽車(chē)零部件需要搭載更多智能化功能，并且伴隨著低碳減排的時(shí)代命題，上游的材料研發(fā)環(huán)節(jié)面臨著更多挑戰(zhàn)，不僅需要性能升級(jí)以滿(mǎn)足功能需求，還要盡量做到輕量化甚至可回收。

以車(chē)用塑材為例，隨著汽車(chē)工業(yè)低碳化的發(fā)展，車(chē)用工程塑料近年來(lái)憑借更優(yōu)異的機(jī)械性能在汽車(chē)零部件中的使用量與日俱增，成為整車(chē)減重減排的重要材料。而在耐用堅(jiān)固、抗磨損與抗沖擊等安全性要求之外，高度電動(dòng)化智能化集成設(shè)計(jì)也對(duì)材料阻燃性也提出了更高要求。并且隨著一些高端車(chē)型搭載的傳感器數(shù)量越來(lái)越多，這也需要材料具備更好的紅外穿透能力。此外，隨著人機(jī)交互體驗(yàn)越來(lái)越受消費(fèi)者青睞，外觀設(shè)計(jì)也需要材料具備充分的設(shè)計(jì)自由度和科技質(zhì)感。

面向未來(lái)，一些地區(qū)已經(jīng)在制定政策法規(guī)以減少車(chē)用廢棄材料。今年下半年，歐盟委員會(huì)發(fā)布關(guān)于報(bào)廢車(chē)輛（End-of-Life Vehicles, ELV）的法規(guī)提案，要求用于制造新車(chē)的塑料中必須含有25%回收塑料，而該部分回收塑料中25%必須從報(bào)廢車(chē)輛中回收而來(lái)。另外，報(bào)廢車(chē)輛中30%的塑料應(yīng)被回收利用。

邁向汽車(chē)智能化，材料解決方案先行

既要滿(mǎn)足智能化電動(dòng)化功能設(shè)計(jì)需要，又要著眼于未來(lái)循環(huán)利用的市場(chǎng)趨勢(shì)，同主機(jī)廠(chǎng)一樣，產(chǎn)業(yè)鏈上游的材料也面臨著重重挑戰(zhàn)。趨勢(shì)在前，上游材料的研發(fā)與生產(chǎn)總是要領(lǐng)先于市場(chǎng)需求。一些材料供應(yīng)商已經(jīng)先行一步，推出成熟的車(chē)用塑材解決方案。德國(guó)材料制造商科思創(chuàng)已經(jīng)針對(duì)智能汽車(chē)顯示屏、人機(jī)交互、智能B柱等場(chǎng)景提供了豐富的解決方案，致力于提升未來(lái)出行體驗(yàn)。

例如，針對(duì)大屏化、多屏化的趨勢(shì)，科思創(chuàng)聚碳酸酯材料具備良好的耐用性、韌性、高設(shè)計(jì)自由度和高光學(xué)性能，可滿(mǎn)足車(chē)載顯示屏高分辨率、防刮擦和定制化美學(xué)設(shè)計(jì)等特殊要求。內(nèi)飾方面，智能控制面板已經(jīng)成為內(nèi)飾必選項(xiàng)，科思創(chuàng)聚碳酸酯解決方案兼具輕質(zhì)和耐用性能，擁有充分的設(shè)計(jì)自由度，能夠支持集成組件及定制化設(shè)計(jì)。外飾方面，為了使智能電動(dòng)車(chē)中裝配的傳感器更高效地運(yùn)行，科思創(chuàng)也針對(duì)前格柵、B柱、側(cè)圍門(mén)板等不同零部件分別推出了多元化的材料解決方案，在穩(wěn)定性、抗沖擊、耐紫外線(xiàn)的基礎(chǔ)上還能滿(mǎn)足紅外透過(guò)性和外觀要求。目前，科思創(chuàng)已經(jīng)與汽車(chē)零部件制造商敏實(shí)展開(kāi)合作，為華人運(yùn)通高合汽車(chē)電動(dòng)超跑 SUV HiPhi X的智能B柱提供聚碳酸酯解決方案，以支持紅外攝像頭、人臉識(shí)別、智能顯示、觸摸傳感等多個(gè)智能性能，并在業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了首次量產(chǎn)落地。

與此同時(shí)，科思創(chuàng)也在可持續(xù)材料解決方案方面持續(xù)深耕，推出不同回收比例的PCR消費(fèi)后回收聚碳酸酯材料，以應(yīng)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。

結(jié)語(yǔ)：

隨著汽車(chē)智能化轉(zhuǎn)型提速，下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也逐漸走向白熱化，跨界牽手幾乎已成為車(chē)企的必選項(xiàng)。從科技公司到材料制造商，“閉門(mén)造車(chē)”早已成為歷史，“開(kāi)放合作”才是屬于未來(lái)的形態(tài)。