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鋰價(jià)下挫對(duì)新能源車的三大危害
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趙學(xué)毅
近期，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)錢連續(xù)下跌，造成新能源汽車刮起一輪前所未有的“減價(jià)潮”。那樣，碳酸鋰和新能源汽車這類互動(dòng)交流方式還會(huì)持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間？
本輪碳酸鋰價(jià)格下降，實(shí)際上是一次客觀重歸。自去年11月中下旬的最高處59萬(wàn)余元/噸，到今天4月11日的20.25萬(wàn)余元/噸，碳酸鋰價(jià)格4個(gè)月的時(shí)間內(nèi)跌了66%。上年，市場(chǎng)對(duì)于碳酸鋰要求預(yù)估太大，累加非理性行為蹭熱點(diǎn)，造成價(jià)錢頻再創(chuàng)新高；近年來(lái)，隨著好幾家碳酸鋰公司進(jìn)入，供給量快速增加，也注定價(jià)錢快速下降。業(yè)界認(rèn)可，20萬(wàn)余元/噸左右是電池級(jí)碳酸鋰的合理的價(jià)格，即不斷大幅度下降的空間不大。
碳酸鋰價(jià)格下挫體現(xiàn)到終端設(shè)備市場(chǎng)價(jià)大約會(huì)出現(xiàn)1個(gè)月到2個(gè)月傳輸周期時(shí)間，因此，新能源車價(jià)格調(diào)節(jié)剛剛開(kāi)始。依據(jù)計(jì)算，碳酸鋰每下降10萬(wàn)余元/噸，10KWh電池成本減少700塊左右，裝貨充電電池60KWh車型自行車費(fèi)用比去年底減少了幾萬(wàn)元。
小編認(rèn)為，與減價(jià)現(xiàn)象對(duì)比，新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)造已經(jīng)發(fā)生關(guān)鍵轉(zhuǎn)變，關(guān)鍵有三方面的表現(xiàn)：
其一，鋰礦資源供求慢慢均衡，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)遷移為技術(shù)革新戰(zhàn)，整個(gè)市場(chǎng)變得成熟。
碳酸鋰價(jià)格博奕漸近序幕，下一步博奕重心點(diǎn)或偏重技術(shù)革新及高品質(zhì)商品。在我國(guó)提鋰技術(shù)的應(yīng)用鋰輝石、鋰云母行業(yè)已經(jīng)達(dá)到了全球領(lǐng)先地位，但全世界鋰資源較大儲(chǔ)藏量的鹽湖行業(yè)仍然是比較落后，批量生產(chǎn)遭受比較大牽制。
現(xiàn)階段，鹽湖提鋰技術(shù)居前華鈺礦業(yè)、萬(wàn)里石正選用錳鈦系吸咐提鋰技術(shù)性，金圓股份選用光電催化脫嵌的原鹵提鋰系統(tǒng)等。誰(shuí)可以率先實(shí)現(xiàn)提升，仍待觀查。
其二，新能源技術(shù)車企卸掉了成本費(fèi)負(fù)擔(dān)，汽油車取代進(jìn)展進(jìn)一步加快。
碳酸鋰價(jià)格降低對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈下游產(chǎn)生的影響十分明顯。以比亞迪汽車為首車企，陸續(xù)把自有品牌新能源汽車與合資的平級(jí)汽油車價(jià)錢弄平，進(jìn)一步加快汽油車取代進(jìn)展。
在技術(shù)方面，新能源車的關(guān)鍵技術(shù)是“三電”系統(tǒng)軟件，包含充電電池、電動(dòng)機(jī)、電子控制系統(tǒng)。在其中，充電電池是新能源汽車心血管，對(duì)里程數(shù)起關(guān)鍵作用。碳酸鋰價(jià)格下挫，一方面緩解了充電電池公司經(jīng)營(yíng)管理工作壓力，使其心無(wú)雜念的在生產(chǎn)能力基本建設(shè)、項(xiàng)目研發(fā)、減少充電電池產(chǎn)品碳足跡層面加大力度，為進(jìn)一步增強(qiáng)“心血管”作用奠定基礎(chǔ)；另一方面，原材料價(jià)格下滑進(jìn)一步釋放了儲(chǔ)能技術(shù)業(yè)務(wù)流程市場(chǎng)前景，為新能源汽車平穩(wěn)發(fā)展補(bǔ)好關(guān)鍵一環(huán)。
其三，新能源車的相互合作慢慢打開(kāi)，高質(zhì)量發(fā)展的將造福顧客。
持續(xù)下降的資源成本向中下游傳輸，最終都會(huì)傳導(dǎo)至需求端，從而減少消費(fèi)成本。前不久，吉利幾何車輛、沃爾沃和奇瑞電車汽車和公布下降正在銷售車系市場(chǎng)價(jià)，為消費(fèi)者帶來(lái)實(shí)打?qū)嵉男腋８小?/p>
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