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運(yùn)營疲憊愛馳汽車緩發(fā)3月份薪水 汽車市場大轉(zhuǎn)變加重尾端公司將加速被淘汰
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本報訊記者龔夢澤
從年初新能源汽車局部性“減價潮”，到3月份汽柴油和新能源汽車團(tuán)體大戰(zhàn)，4月份汽車市場市場競爭激烈、取代加快。繼天際汽車4月1日傳出停產(chǎn)停業(yè)申明后，又一家新能源車企深陷運(yùn)營窘境。
4月10日，愛馳汽車人事部公布《關(guān)于三月工資延遲發(fā)放的通知》，稱“因客觀因素”迫不得已作出這個選擇，但是也會正常的交納職工3月份社保和公積金。
《證券日報》新聞記者第一時間向愛馳汽車層面證實，所得到的回應(yīng)為：“工資延遲派發(fā)，但企業(yè)運(yùn)營正常的”。而據(jù)貼近愛馳汽車層面人士透露，企業(yè)已于去年年末終止招騁，而且中止付款全部經(jīng)銷商錢款?！氨M管現(xiàn)在薪水仍在正常的派發(fā)，2月份還頒發(fā)了上一年的年終獎金，但我也不知道這種局面會持續(xù)多久?！?/p>
有汽車企業(yè)外患慢慢退出銷售市場，也是有新玩家欲進(jìn)入分羹。此前，深圳貨拉拉科技公司產(chǎn)生公司變更，業(yè)務(wù)范圍新增加智能車載設(shè)備生產(chǎn)，58速運(yùn)跨界營銷造成傳言“靴子落地”。
愛馳汽車延遲時間發(fā)工資
數(shù)據(jù)顯示，愛馳汽車創(chuàng)立于2017年2月份，由曾經(jīng)在新款奔馳、奧迪車、volvo出任公司高管付強(qiáng)開創(chuàng)。公司位于上饒工廠年產(chǎn)能為15萬臺。做為比較早一批完成批量生產(chǎn)交付新能源車企之一，愛馳汽車經(jīng)營狀況自始至終不冷不熱。這就導(dǎo)致其雖是蔚來和威馬汽車的“同期生”，但企業(yè)在產(chǎn)品口碑、銷售額方面與后面一種天差地別。
資料顯示，愛馳汽車自2019年12月份第一款跨界車——愛馳U5上市后，銷售量主要表現(xiàn)蕭條。它在2020年的全年度銷售量僅是2600輛；2021年為3011輛。最新數(shù)據(jù)顯示，今年前2月，愛馳汽車的銷售量分別是29輛和26輛，累計銷量乃至不夠三位數(shù)。
這般銷售額當(dāng)然沒法支撐點(diǎn)一家車企的正常運(yùn)作。鑒于此，自愛馳汽車創(chuàng)辦以來，經(jīng)濟(jì)壓力自始至終常懸頭上。天眼網(wǎng)APP表明，愛馳汽車創(chuàng)辦以來依次經(jīng)歷過8輪融資。近期一輪即2022年1月份C輪數(shù)億美元的股權(quán)融資，來源于陳炫霖以及所具有的東柏集團(tuán)公司。值得一提的是，陳炫霖已經(jīng)多次參加愛馳汽車股權(quán)融資。
而愛馳汽車管理團(tuán)隊也在新一輪融資時進(jìn)行調(diào)整。高管“換肝”以后，愛馳汽車試圖用借殼減輕資金短缺窘境。
2022年9月份，在納斯達(dá)克上市的教育培訓(xùn)公司中華會展公告顯示，已經(jīng)與愛馳汽車的運(yùn)營方達(dá)到?jīng)]有約束的合作意愿，回收愛馳汽車全部發(fā)售在外面的股份。依據(jù)意向協(xié)議書的擬議條文，此次收購對愛馳全部股份市場估值總額為50億美金至60億美元。這就意味著，回收結(jié)束后，愛馳汽車將采取反方向借殼上市的形式在美股上市。
但是，2022年11月份，上海市北廣投資管理有限公司、上海市北廣投私募管理有限責(zé)任公司公布的一份公告稱，“因陳炫霖因個人原因，引起投資人運(yùn)營管理發(fā)生可變性，部分產(chǎn)品本錢、貸款利息未按期兌現(xiàn)”?；旧贤粫r間，陳炫霖辭去了愛馳汽車法人代表、老總。一系列利空消息推動下，不但公司運(yùn)營窘境沒有得到改變，借殼之途也無音訊。
退場與進(jìn)入同步進(jìn)行
回首過去，自2014年逐漸，伴隨新能源車市場的高速發(fā)展，自主品牌如雨后春筍不斷涌現(xiàn)，最高點(diǎn)時曾做到300好幾家。在其中不但有蔚來汽車、曉亮、理想化等新能源車企，也有拍馬趕到傳統(tǒng)品牌與很多跨界營銷而成的家用電器品牌和互聯(lián)網(wǎng)公司。但是，水之夢，大部分知名品牌中途夭亡。
在今年的4月份，繼天際汽車公布停產(chǎn)停業(yè)消息后，寶能汽車被爆出好幾處財產(chǎn)遭處理、自游家車輛也剛公布停服。現(xiàn)如今，愛馳汽車又因為薪水緩發(fā)進(jìn)到淘汰賽制候選名冊。
業(yè)界廣泛認(rèn)為，愛馳汽車的疲憊境遇是時下眾多中小型新能源車企的一個縮影。在市場競爭激烈、成本費(fèi)難降、股權(quán)融資趨于緊張等諸多工作壓力籠罩著下，以上企業(yè)持續(xù)發(fā)展?fàn)顩r不容樂觀，大轉(zhuǎn)變加重成為行業(yè)的共識。
但另一方面，進(jìn)到2023年依然存在“新欣”陣營在積極主動進(jìn)入。天眼網(wǎng)APP表明，4月4日深圳貨拉拉科技公司產(chǎn)生公司變更，業(yè)務(wù)范圍新增加智能車載設(shè)備生產(chǎn)；智能車載設(shè)備銷售；新能源車整車銷售；汽車零部件五金交電生產(chǎn)制造；新能源車電配件市場銷售。
在今年的3月28日，58速運(yùn)向香港交易所遞表，申請辦理在香港股市電腦主板上市，上市主體名稱是“啦啦高新科技集團(tuán)有限公司”。招股書中宣布提到了造成新項目：“企業(yè)正運(yùn)用從目前車子租賃服務(wù)項目運(yùn)營所取得的經(jīng)驗及專業(yè)技能拓展商機(jī)，如電動商用車產(chǎn)品研發(fā)。”
做為家電業(yè)跨界營銷造車的意味著，此前，創(chuàng)維集團(tuán)、創(chuàng)維汽車創(chuàng)辦人黃宏生接受《證券日報》采訪時表示，在我國新能源車經(jīng)營規(guī)模維持提高的前提下，市場集中度必定會更高?！皩π履茉窜嚻髞碇v，或許只有2年左右潛伏期了。汽車企業(yè)若想平穩(wěn)進(jìn)到下一個跑道，年銷30萬億元經(jīng)營規(guī)模是門坎，也必須打造品牌理念。”
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