本報訊記者趙彬彬賀張艷

4月13日，據(jù)上海鋼聯(lián)公布統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰價錢一噸下挫4000元，平均價報19.5萬余元/噸。這也就意味著，半年多時長，電池級碳酸鋰價格行情從一噸近60萬余元跌穿20萬余元，下滑超出60%。

多名接納《證券日報》媒體采訪的專業(yè)人士預(yù)估，伴隨著鋰價持續(xù)下跌，鋰礦資源公司即將迎來大轉(zhuǎn)變，一部分中小型礦企將退市，將來市場集中度會進(jìn)一步提升。從全產(chǎn)業(yè)鏈角度來說，先前下游產(chǎn)業(yè)為上下游打工狀況將反轉(zhuǎn)，全產(chǎn)業(yè)鏈盈利會分配。

鋰價超過預(yù)期下挫

上年一路暴漲的碳酸鋰價格，進(jìn)到2023年突然又打開了“暴跌”方式，一次次跌穿銷售市場覺得的價錢支撐點(diǎn)大關(guān)，在4月13日也是淪陷20萬余元/噸價位。

值得一提的是，在今年的2月份，在電池級碳酸鋰價錢仍在44萬余元/噸時，贛鋒鋰業(yè)向理想化、蔚來汽車、賽力斯、極氪等中下游汽車企業(yè)發(fā)布“鋰礦資源購物返利”方案，未來三年贛鋒鋰業(yè)的一部分動力鋰電池會以碳酸鋰價格20萬余元/噸清算，協(xié)定自今年三季度逐漸實(shí)施。

以上購物返利價是贛鋒鋰業(yè)拋給市場的一個導(dǎo)向價錢，也曾經(jīng)被稱之為碳酸鋰的價錢支撐點(diǎn)。

可是在不到兩個月時間內(nèi)，價格行情便已跌破了這一錨定點(diǎn)。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然業(yè)內(nèi)對2023年全世界鋰生產(chǎn)過剩已經(jīng)有的共識，但先前廣泛預(yù)期價格會下跌到一噸30萬元至40萬余元。目前來說，現(xiàn)實(shí)生活的鋰價下挫遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出大伙兒的期望。

針對鋰價超過預(yù)期下跌的緣故，巨豐投顧高端投資咨詢謝后勤管理對《證券日報》記者說：“主要體現(xiàn)在早期全產(chǎn)業(yè)鏈中上游生產(chǎn)能力和庫存量大幅度擴(kuò)大，一旦終端需求增速回落，全產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)便競相清庫存，可能會導(dǎo)致鋰銷售市場分階段供大于求?！?/p>

SMM投資分析師袁野覺得，受鋰電池材料價錢碰觸歷史時間高些等因素，中國新能源汽車市要求增長速度顯著變緩。而鋰電芯企業(yè)和汽車企業(yè)已貯備很多鋰電芯及全車庫存量，要求大跳水下，汽車企業(yè)端對鋰電芯要求逐漸變?nèi)酰囯娦举徶脺p藥、推遲取貨的情況經(jīng)常發(fā)生，并逐漸傳導(dǎo)至產(chǎn)業(yè)鏈上游，促進(jìn)鋰鹽價格由漲轉(zhuǎn)跌。

什么時候超跌反彈？

鋰價爆跌，第一個是指提鋰公司。江西宜春某黑云母提鋰公司前不久回應(yīng)媒體稱，“因下游需求降低，企業(yè)庫存量提高，因此對一部分生產(chǎn)線停工以進(jìn)行動態(tài)管理。”

這并不是個案。宜春高安某中小型鋰礦資源鍛燒廠相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，其鍛燒廠于今年2月份就停產(chǎn)了，復(fù)工時間不確定性。“停產(chǎn)會受到環(huán)境保護(hù)整治和鋰礦價格狂跌兩個方面危害，但即便動工也難以贏利。”該負(fù)責(zé)人表示。

先前因?yàn)殇噧r瘋漲，中下游電池企業(yè)和整車企業(yè)曾一度喊出來自己是個要為上下游打工宣傳口號。不過隨著鋰價下挫，全產(chǎn)業(yè)鏈盈利有希望分配。

但是，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“價錢狂跌與瘋漲一樣，對產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈損害都是比較大的。最好的狀態(tài)是鋰價起伏較穩(wěn)定，盈利在全產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)能夠更合理安排?！?/p>

碳酸鋰價格什么時候超跌反彈變成目前市場關(guān)注的重點(diǎn)。在產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)高庫存環(huán)境下，多名接受采訪時的專業(yè)人士均覺得，短時間碳酸鋰價格止跌回升寂然開朗。

上海鋼聯(lián)新能源技術(shù)業(yè)務(wù)部鋰業(yè)投資分析師曲音飛對《證券日報》記者說：“現(xiàn)階段市場的需求欠缺回彈力驅(qū)動力，在終端及中下游市場的需求轉(zhuǎn)暖周期時間尚不容樂觀的情形下，銷售市場將延續(xù)供強(qiáng)需弱局勢?！?/p>

“短期來看，現(xiàn)階段需要量針對鋰礦資源生產(chǎn)商而言只有減去一部分的庫存量，但仍然不能處理總體供大于求問題?！敝x后勤管理覺得，后面碳酸鋰價格穩(wěn)中有進(jìn)超跌反彈，關(guān)鍵還需要看新能源車市場的轉(zhuǎn)暖狀況。

在今年的3月份，在各大車企的降價銷售下，新能源車銷量有所增加。中汽協(xié)數(shù)據(jù)表明，2023年3月份，中國電動汽車汽車銷售量達(dá)65.3萬臺，同比增長率24%，同比增加35%。

“現(xiàn)階段全產(chǎn)業(yè)鏈主要表現(xiàn)比較消極，但需要注意的是，在經(jīng)歷4月份第二輪全產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模性降庫存后，以鋰電芯及四大主要材料為主體的中間商的存貨水平也將降到底位?！痹氨砻?，待終端設(shè)備汽車企業(yè)庫存量得到充分消化吸收后，下游需求提高可能完成較快速地往上傳輸。

銷售市場逐步回歸分析客觀

伴隨著碳酸鋰價格快速下挫，謝后勤管理覺得，這將對鋰礦資源公司業(yè)績產(chǎn)生很大的壓力，其銷售業(yè)績高速增長的年代已然過去。

值得一提的是，上年得益于鋰價“一路狂飆”，好幾家鋰礦資源企業(yè)業(yè)績均創(chuàng)下歷史新高，比如，雅化集團(tuán)2022年實(shí)現(xiàn)凈利潤241.25億人民幣，同比增速達(dá)10.6倍；贛鋒鋰業(yè)2022年純利潤205億人民幣，同比增加近3倍；融捷股份2022年純利潤24.4億人民幣，同比增加達(dá)到34.72倍。

但在此前舉行的我國電動汽車百人會研討會上，孚能科技董事長王瑀還表示，“碳酸鋰計劃成本需要在3萬余元/噸，沒有理由再漲50萬余元/噸至60萬余元/噸。”王瑀表明，在今年的許多車企就不可能會掏錢去賠償了，假如鋰電材料價錢無法達(dá)到預(yù)估的話應(yīng)該會限產(chǎn)。在王瑀看起來，預(yù)估碳酸鋰價格還會繼續(xù)快速下降，或下挫到10萬/噸下列。

此前，鋰電池電解液頭部企業(yè)新宙邦公布年報披露時間，預(yù)估2023年一季度純利潤為2.15億人民幣至2.65億人民幣，同比下降48.2%至57.98%。銷售業(yè)績的主要原因可能是由于充電電池化工品銷售量大跳水，累加新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供給需求關(guān)聯(lián)轉(zhuǎn)變產(chǎn)生的影響，市場價格同期相比大幅度下降，銷售總額隨著降低。據(jù)了解，鋰電池電解液的關(guān)鍵原料為六氟磷酸鋰，但在后面一種成本構(gòu)成中，碳酸鋰占有大部分。現(xiàn)階段，六氟磷酸鋰價錢已相比去年高些下挫80%。新宙邦表明，價錢什么時候穩(wěn)中有進(jìn)也要看碳酸鋰的市場狀況。

市場人士覺得，碳酸鋰價格大幅下降實(shí)際是價錢回歸，全產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)通過市場發(fā)展趨勢應(yīng)返回正常利潤區(qū)段。

曲音飛還認(rèn)為，長遠(yuǎn)來看，碳酸鋰價格重歸正常范圍有利于鋰電行業(yè)持續(xù)發(fā)展，也將加速行業(yè)整合。