本報(bào)訊記者矯月李曉

近年來，動(dòng)力鋰電池業(yè)備受矚目，一方面是上下游電池級碳酸鋰價(jià)錢的極速下挫產(chǎn)生動(dòng)力電池成本降低，另一方面是中下游新能源汽車產(chǎn)銷兩旺產(chǎn)生電池需求強(qiáng)烈。

看起來動(dòng)力電池行業(yè)邁入雙重利好消息，可事實(shí)上出現(xiàn)了加快大轉(zhuǎn)變，“庫存量”變成這一行的隱隱作痛。

在近日舉行的2023第二十屆國際汽車產(chǎn)業(yè)展會上，《證券日報(bào)》記者看到了我國新能源汽車受歡迎，并且也體會到，動(dòng)力鋰電池業(yè)迎來從未有過的大變局。

做為動(dòng)力鋰電池的領(lǐng)頭、有著“寧王”美譽(yù)的贛鋒鋰業(yè)，一樣體會到行業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)，根據(jù)“自主創(chuàng)新”和“出航”首先突破，為動(dòng)力鋰電池業(yè)開辟了一條新發(fā)展道路。

混亂擴(kuò)大引起分階段“庫存量”

早在去年，鋰電池產(chǎn)業(yè)就已經(jīng)出現(xiàn)了一波擴(kuò)大潮。對于此事，廈大中國能源政策研究院院長林伯強(qiáng)對《證券日報(bào)》記者說：“因?yàn)樵缙谛履茉醇夹g(shù)鋰電板塊的高速發(fā)展、及其相對較高的價(jià)格與贏利造成了資產(chǎn)蜂擁而上進(jìn)到跑道，從而導(dǎo)致商品庫存產(chǎn)生，這也是大眾產(chǎn)品規(guī)律性造成的后果?！备鶕?jù)我國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)信息，2022年，在我國動(dòng)力鋰電池總計(jì)生產(chǎn)量為545.9GWh，而動(dòng)力鋰電池累計(jì)銷量為465.5GWh，總計(jì)裝貨量僅是294.6GWh。

供需不平衡促使2023年動(dòng)力鋰電池去產(chǎn)能壓力暴增。有A股企業(yè)乃至公布舍棄鋰電池業(yè)務(wù)流程。珈偉新能在2月份公示表明，不會再將鋰電池加工做為未來發(fā)展趨勢。

在今年的3月份中國動(dòng)力鋰電池裝貨量排行第七位的蜂巢能源負(fù)責(zé)人接受《證券日報(bào)》采訪時(shí)直言：“鋰電產(chǎn)業(yè)分階段去產(chǎn)能對企業(yè)也有一定影響，但是由于目前已經(jīng)取得比較多指定顧客，且生產(chǎn)能力一直處于上坡情況，去產(chǎn)能對企業(yè)影響有限?！?/p>

真鋰科學(xué)研究首席分析師墨柯對《證券日報(bào)》記者說：“因?yàn)橄惹俺潆婋姵囟▋r(jià)體系（和資源掛勾）產(chǎn)生的影響，促使一部分動(dòng)力電池企業(yè)享有一定的收益，但是隨著調(diào)節(jié)再次，市場競爭將突顯羊群效應(yīng)，即順勢而為，大轉(zhuǎn)變加重。”

淘汰落后遭遇大轉(zhuǎn)變

實(shí)際上，早期商品庫存大張旗鼓擴(kuò)大早已導(dǎo)致一些動(dòng)力電池企業(yè)訂單信息急缺。有將近贛鋒鋰業(yè)的人士透露,贛鋒鋰業(yè)的生產(chǎn)量出現(xiàn)下跌情況。

有業(yè)內(nèi)人士分析，在清貨環(huán)節(jié)，小鋰電池廠的日子了將更不是太好過。

我國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟資料顯示，2022年，贛鋒鋰業(yè)的動(dòng)力鋰電池市場份額為48.20%，占有率不斷領(lǐng)先，再加上比亞迪汽車、中自主創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達(dá)等前10名動(dòng)力電池企業(yè)，市場份額總計(jì)達(dá)到95%。而僅余的5%市場占有率會由剩下來的幾十家公司爭奪，市場競爭確實(shí)非常猛烈。

對于此事，華南地區(qū)一家充電電池PACK廠相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“領(lǐng)域快速增長的情況下，挖幾人就會干，但是當(dāng)大家都沒有訂單情況下，經(jīng)銷商便開始拼了命去挖存量用戶，爭奪十分激烈?！?/p>

北京特億太陽新能源科技有限公司首席總裁祁海珅對《證券日報(bào)》記者說：“庫存量主要體現(xiàn)在淘汰落后，優(yōu)秀生產(chǎn)能力或是不夠的，頭部企業(yè)訂單是非常豐滿的，腹部公司壓力非常大，尾端公司則可能面臨淘汰的可能性?！?/p>

《證券日報(bào)》新聞?dòng)浾邔?shí)地調(diào)查了世界最大鋰電新能源生產(chǎn)地——寧德市鋰電新能源鎮(zhèn)上，應(yīng)對領(lǐng)域市場競爭激烈，贛鋒鋰業(yè)副總、董秘蔣理并沒有懼怕，他向記者表示：“優(yōu)良的品質(zhì)才算是顧客真正想要的，因而，高質(zhì)量的動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)能力或是稀缺?！壁M鋒鋰業(yè)不斷在產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)層面開展資金投入，其產(chǎn)品技術(shù)水平、質(zhì)量、生產(chǎn)制造水準(zhǔn)一直位居前列。

走入贛鋒鋰業(yè)總公司Z產(chǎn)業(yè)基地，新聞?dòng)浾吣芸匆娭悄艿呐可a(chǎn)系統(tǒng)在自主運(yùn)行，原材料拌和、密閉式充電電池建筑涂料、自動(dòng)叉車運(yùn)輸?shù)饶伙@現(xiàn)出贛鋒鋰業(yè)生產(chǎn)線設(shè)備方便性和創(chuàng)新性?！拔覀冏约旱臋C(jī)器設(shè)備都是我自己研究方法的，僅有一小部分人力通過平臺來檢測它是否有什么問題，來保證質(zhì)量安全性?！睋?jù)贛鋒鋰業(yè)Z加工廠負(fù)責(zé)人向記者介紹，“智慧工廠不但縮短出廠時(shí)間，并且商品損壞率也大大降低了?！?/p>

祁海珅覺得，鋰電池行業(yè)是資金密集型、技術(shù)密集的領(lǐng)域，企業(yè)內(nèi)部競爭壓力大，產(chǎn)業(yè)基金要面臨“比能量效率產(chǎn)品成本”雙向市場競爭。

“鋰電池安全高效率的一線產(chǎn)品會比一般產(chǎn)品溢價(jià)5%之上，有一些細(xì)分行業(yè)商品甚至還會高一倍以上，這將導(dǎo)致高效率高品質(zhì)生產(chǎn)能力遭遇強(qiáng)勁需要而匱乏，而低等級商品很有可能無人過問?！逼詈＋|所言。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)測分析，伴隨著動(dòng)力鋰電池頭部企業(yè)持續(xù)提產(chǎn)，以后2年領(lǐng)域生產(chǎn)過剩難題將突顯，行業(yè)整合都將加重，一些沒有核心技術(shù)中低端生產(chǎn)能力面臨銷售市場被淘汰風(fēng)險(xiǎn)性。

加快自主創(chuàng)新與海外合理布局

在2023年上海國際車展上，《證券日報(bào)》記者看到，國外汽車企業(yè)管理層對我國新能源汽車展臺興趣盎然，與此同時(shí)國外汽車企業(yè)自身還在產(chǎn)品研發(fā)新能源車并且在汽車展中進(jìn)行宣傳。這也是全世界汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型發(fā)展加速的一個(gè)信號，代表著中國動(dòng)力鋰電池的全球競爭將加重。

4月4日，贛鋒鋰業(yè)坐落于法國圖林根州的第一個(gè)國外加工廠宣布得到鋰電芯生產(chǎn)許可證。除贛鋒鋰業(yè)外，國軒高科、蜂巢能源、億緯鋰能、中自主創(chuàng)新航、遠(yuǎn)景動(dòng)力等都規(guī)劃了國外加工廠，而且主要體現(xiàn)在歐洲地區(qū)，把握住歐美市場已經(jīng)成為中國動(dòng)力電池企業(yè)共識。

贛鋒鋰業(yè)表明，“隨著市場國外指定新款車型的不斷問世、德國工廠建成投產(chǎn)放量上漲、奧地利加工廠基本建設(shè)及與福特汽車合作事宜的實(shí)施，未來公司國外核心競爭力愈發(fā)顯著，表現(xiàn)在技術(shù)革新、供應(yīng)鏈管理合理布局、極限值生產(chǎn)制造等多個(gè)方面”。

在業(yè)內(nèi)人士看來，國外辦廠能夠滿足汽車主機(jī)廠就近原則配套供應(yīng)，還能夠拓展大量國際性顧客。但是，若想開拓國際市場還要公司核心技術(shù)持續(xù)迭代和先進(jìn)產(chǎn)能的對外開放導(dǎo)出。