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戴德梁行發(fā)布研究報告：《中國最后一公里物流——配送的一系列改善措施》
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上海，2023年9月21日——享譽(yù)全球的房地產(chǎn)服務(wù)和咨詢顧問公司戴德梁行今日發(fā)布研究報告《中國最后一公里物流——配送的一系列改善措施》。該報告深入洞察中國當(dāng)前和未來的快遞配送市場，提出在最后一公里配送設(shè)施、訂單跟蹤、配送和收貨點(diǎn)等可以進(jìn)一步改進(jìn)的領(lǐng)域。
近年來，全球和中國的最后一公里配送物流行業(yè)增長強(qiáng)勁，電子商務(wù)交易規(guī)模的增長是最后一公里物流增長的重要驅(qū)動力。
2022年，中國電子商務(wù)交易額達(dá)到43.83萬億元人民幣，同比增長3.5%，此前一年增長19.6%。
資料來源：國家統(tǒng)計局、戴德梁行研究部
隨著中國電子商務(wù)的發(fā)展，中國的快遞業(yè)務(wù)也在發(fā)展。2022年，中國快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)規(guī)模達(dá)到了歷史新高，遞送業(yè)務(wù)量達(dá)到1,105.8億件，同比增長2.1%，而前一年的增長率29.9%。
鑒于中國電子商務(wù)和快遞業(yè)務(wù)的增長，中國的最后一公里配送物流需要不斷尋找進(jìn)一步改進(jìn)的方法，從而跟上時代的步伐，提供更好的客戶服務(wù)體驗(yàn)。很多方法可以改進(jìn)，但最后一公里配送需要關(guān)注的四個關(guān)鍵領(lǐng)域涵蓋：
配送設(shè)施
訂單跟蹤
配送
收貨點(diǎn)
配送設(shè)施改進(jìn)
如今，最后一公里配送設(shè)施需要高效運(yùn)行，盡可能減少故障。為進(jìn)一步改進(jìn)中國最后一公里配送設(shè)施，下一步工作將是實(shí)現(xiàn)自動化。
最后一公里配送設(shè)施自動化主要涉及兩個要素：
協(xié)助最后一公里配送設(shè)施工人的自動化——利用機(jī)器人/機(jī)器；
執(zhí)行重復(fù)性工作的自動化——利用專用軟件。
訂單跟蹤改進(jìn)
中國的訂單跟蹤服務(wù)正在不斷完善。近年來，那些使用最新技術(shù)的配送企業(yè)也取得了不少明顯的更新進(jìn)步，包括：
訂單跟蹤利用人工智能技術(shù)確保了貨物按時送達(dá)；
實(shí)時查看成為常態(tài)；
提高司機(jī)的送貨效率；
客戶的收貨體驗(yàn)感提升；
交貨過程正在降本增效。
配送改進(jìn)
如今，卡車、貨車和摩托車主要用于世界各地（包括中國）的最后一公里配送。人們越來越關(guān)注綠色運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)性及其運(yùn)用，并且重視其成本、配送速度和效率，世界各地（包括中國）的物流業(yè)正在考慮各種配送模式的選擇，包括：
無人配送車；
配送機(jī)器人；
配送無人機(jī)；
無人駕駛飛機(jī)。
收貨點(diǎn)改進(jìn)
當(dāng)收貨客戶不在收貨點(diǎn)接收包裹時，最后一公里遞送對在指定家庭或公司地址向客戶遞送包裹的企業(yè)來說可能是非常沉重的負(fù)擔(dān)。這可能導(dǎo)致送貨企業(yè)在成功送貨之前多次嘗試送貨，通常會導(dǎo)致送貨企業(yè)的燃料和勞動力成本額外增加。有兩種方法可以確保每次都能完成配送：
采用智能指定上下車點(diǎn)系統(tǒng)；
采用智能自助儲物柜系統(tǒng)。
戴德梁行中國區(qū)產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)部主管、董事總經(jīng)理蘇智淵指出：“中國最后一公里配送重要性的提升和增長對整個行業(yè)來說無疑是巨大的積極因素，但成本仍不可避免。中國智能物流市場的發(fā)展提高了最后一公里配送的效率和執(zhí)行力。事實(shí)上，中國物流市場的總體實(shí)力、整體發(fā)展水平，特別是數(shù)字技術(shù)的應(yīng)用，也在全球范圍內(nèi)產(chǎn)生了標(biāo)桿效應(yīng)?！?/p>
戴德梁行大中華區(qū)研究內(nèi)容主管、華東區(qū)研究部主管Shaun Brodie表示：“展望未來，中國最后一公里配送物流市場需要持續(xù)考慮其市場特征、當(dāng)?shù)叵M(fèi)者心態(tài)和其他因素，將技術(shù)有效應(yīng)用于商業(yè)場景以降低成本，同時幫助當(dāng)?shù)厥袌鰹榭蛻籼峁┳罴训淖詈笠还镂锪骱团渌徒鉀Q方案。”
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