圖片來源@視覺中國

文 | 車圈能見度，作者 | 古月

上周，長城汽車“實名舉報”比亞迪，成為市場關(guān)注熱點?！盾嚾δ芤姸取芬矊υ撌录械暮诵膯栴}“常壓油箱有什么‘貓膩’”進行了分析。

在此前的聲明中，比亞迪方面未直接回應(yīng)常壓油箱的問題，只是提及“不符合送檢狀態(tài)”“不正當競爭”“相關(guān)檢測符合國家標準”等詞，這也讓不少吃瓜群眾覺得比亞迪是在避重就輕。

不過，5月29日，事情似乎又有了些變化。比亞迪在深交所互動易與多名投資者互動，表示其在2020年推出了第四代插電混動方案，基于電動車平臺進行全新設(shè)計，采用雙電機串并聯(lián)動力架構(gòu)，實現(xiàn)了發(fā)動機與車輪解耦，EV模式下發(fā)動機也能靈活啟動進行脫附，因此采用常壓油箱也可符合法規(guī)要求。

在監(jiān)管部門尚未完成審查結(jié)果時，一切都難以下定論。只是如果最終比亞迪被判定違規(guī)，可能會面臨大規(guī)模的召回、罰款，甚至禁售相關(guān)車型。

本次，《車圈能見度》將從另一個視角出發(fā)，通過回顧“大眾排放門”事件，給予當下新能源汽車市場一些新的啟示。

大眾排放門始末

一直以來，德國制造都是以“嚴謹”“靠譜”“耐造”等形象展露于世人眼前，“精益求精”甚至成為其代名詞，也是世界各國制造業(yè)爭相模仿的對象。

作為制造業(yè)重技術(shù)程度較高的汽車行業(yè)，德國汽車制造的品質(zhì)也是被世界各國的消費者認可，大眾在全球范圍的暢銷也證明了這一點。

不過，“排放門”事件的出現(xiàn)，無疑讓大眾集團的誠信問題暴露在全球消費者的視野中。

事情的起因還要從德國青年科學家Peter Mock說起。2014年5月，他在對帕薩特、捷達和寶馬X5進行道路排放測試中發(fā)現(xiàn)，大眾的燃油車在行駛過程中會噴射有害廢氣。

起初Peter Mock以為是因為歐盟排放標準比美國更低所導致的，于是他轉(zhuǎn)而向美國弗吉尼亞大學尋求合作。但是在美國的實際道路測試中，他依舊發(fā)現(xiàn)2012款捷達的氮氧化物超標15-35倍，2013款帕薩特超標5-20倍。然而，加州空氣資源委員會隨后在實驗室測試這批車輛，竟然都顯示符合當時的排放標準。

這些車在實驗室和在道路中的測試結(jié)果大不同，引起了美國環(huán)境保護署的注意，并要求大眾公司給予解釋。

起初，大眾回應(yīng)稱，高污染排放的原因是“各種技術(shù)問題和超出預(yù)期的使用情況”，并召回了近50萬輛汽車。

2015年5月，美國環(huán)保署再次發(fā)現(xiàn)大眾汽車的氮氧化物排放嚴重超標。作為回應(yīng)，大眾還是堅稱是技術(shù)問題需要改進技術(shù)。

直到2015年夏天，美國環(huán)境保護署(EPA)發(fā)出了最后通牒，要求大眾針對排放超標給出充分解釋，否則2016年將不允許大眾柴油車上市。直到此時，大眾才承認在這些汽車上設(shè)計并安裝了減效裝置。

大眾究竟是如何操作，成功騙過了實驗室的檢查的？

其實原理也很好理解。為了通過美國環(huán)保局的排放檢測，大眾給 2.0TDI 柴油機增加了一個“失效保護器”，并配備了一套“復(fù)雜的軟件算法”，能夠自動識別車輛是否在接受測試。當該裝置檢測到了當前車輛是在實驗室環(huán)境下，就會打開尾氣凈化裝置；如果檢測到是在室外正常行駛，就會選擇關(guān)閉尾氣凈化裝置。

于是，在2015年9月18日這天，美國環(huán)境保護署和加利福利亞州空氣資源委員會發(fā)布聲明，公布了大眾汽車的罪責。自此，大眾集團也一直在面臨著各國嚴重的“討伐”，遭遇了前所未有的信任危機。

后果很嚴重

當時，大眾涉及排放造假的車型主要有2009年-2015年生產(chǎn)的捷達、高爾夫、甲殼蟲和奧迪A3以及2014年-2015年生產(chǎn)的帕薩特，加起來大約有48.2萬輛。

根據(jù)美國《清潔空氣法》，每輛違規(guī)排放車輛最高可罰款3.75萬美元。所以理論上來說，大眾要面臨180.75億美元的巨額罰款。

之后，大眾與美國聯(lián)邦政府和加利福尼亞州監(jiān)管部門以及部分柴油車車主達成和解協(xié)議，同意花費147億美元支付相關(guān)集體訴訟，并支付43億美元罰款。

麻煩還遠不止于此。

因排放造假，德國也給大眾集團開出了高達10億歐元的罰單，此次罰款甚至突破了此前德國對單一公司最高罰款記錄。

除此之外，日本、墨西哥、加拿大、意大利、印度、法國、英國、韓國、挪威、澳大利亞等超過10個國家對大眾集團旗下車型排放問題進行調(diào)查。

其中，加拿大、波蘭、澳大利亞等國家的監(jiān)管機構(gòu)紛紛向大眾集團開出了巨額罰單，韓國在開出罰單的同時，甚至還撤銷了80款大眾汽車及其高檔奧迪(Audi)品牌在韓國的認證，并責令停售。與此同時，瑞士在“排放門”事件后也禁售了大眾部分車型。

此次排放造假事件，也讓大眾集團高層迎來了“大換血”。原大眾汽車CEO馬丁·文德恩被迫辭職，奧迪前首席執(zhí)行官施泰德因事先對排放造假知情，甚至建議采取造假措施而被捕。

到這里，可能有些人會有疑問，此次“排放門”事件中涉及的都是柴油車產(chǎn)品，而在國內(nèi)消費者看來，柴油車往往代表著體積大、污染高。為何大眾集團會如此重視柴油車？

這里《車圈能見度》給大家科普一下。以前，許多歐洲政府以及汽車巨頭都是柴油車的堅定擁護者，因為柴油車的供油系統(tǒng)更加簡單，具有低油耗、低成本、大功率、故障率小等優(yōu)勢。至于大家對于柴油車高污染的印象，以大眾為首的德國汽車制造商相信可以通過清潔柴油技術(shù)很好地處理這些問題。

在此次“排放門”事件后，燃油車的環(huán)保性飽受質(zhì)疑，大眾也停止了新一代燃油發(fā)動機的研發(fā)，并宣布全面向新能源汽車轉(zhuǎn)型。

總結(jié)來說，“排放門”事件不僅對大眾的盈利、信譽產(chǎn)生了重大影響，冥冥之中也結(jié)束了一個屬于燃油車的舊時代運作邏輯。

對中國市場的啟示

說了這么多，大眾“排放門”事件究竟可以給我們帶來哪些啟示？

首先，就是最基本的：不要欺騙、敷衍消費者。

在大眾“排放門”事件中，由于一開始大眾集團并未果斷承認自己犯下的錯誤，而是企圖以“需要改進技術(shù)”為借口搪塞過去，直到美國環(huán)境保護署下最后通牒時才承認錯誤，降低了世界各國政府及消費者的信任度。

同樣，在此次比亞迪的回復(fù)中，一開始只是提及“不符合送檢狀態(tài)”“不正當競爭”“相關(guān)檢測符合國家標準”等，未直接回復(fù)最核心的問題——使用的常壓油箱是否滿足排放標準，因而引起了部分網(wǎng)友的質(zhì)疑和反感。

直到事件持續(xù)發(fā)酵，比亞迪才正面回應(yīng)核心爭議，稱自主研發(fā)的常壓油箱燃油蒸汽排放控制技術(shù)，能符合蒸發(fā)排放法規(guī)標準。

要知道，在如今消費者群體意識崛起以及國家對環(huán)保監(jiān)管層面愈發(fā)重視的今天，欺騙、敷衍消費者無異于飲鴆止渴，并不利于企業(yè)的長期發(fā)展。

其次，隨著新能源汽車市場增速降低，競爭趨于內(nèi)卷，車企及供應(yīng)商應(yīng)該轉(zhuǎn)變思維，放棄過去粗狂發(fā)展模式，更加專注于細節(jié)，不能總企圖在消費者看不到的地方做文章。

比如國內(nèi)許多科技創(chuàng)業(yè)企業(yè)在為車企做研發(fā)服務(wù)時，往往不會一環(huán)一環(huán)地做測試，而是為了省時，直接將所有產(chǎn)品都做成時一塊放在車上做測試，加上沒有寫文檔的習慣，導致出現(xiàn)錯誤都不知道哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題。

反觀許多海外成熟的Tier 1供應(yīng)商，甚至連螺絲這一細節(jié)都會成立專門的部門，去研究上螺絲時快慢、輕重對于日后質(zhì)量的影響，并會檢查扭矩是否會因振動而松開，從而避免日后可能會損失上億元的召回。

總而言之，這幾年國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大家有目共睹，但是也希望國內(nèi)優(yōu)秀車企和供應(yīng)商能夠戒驕戒躁。畢竟即使是新能源汽車領(lǐng)域，也不會永遠保持高增長狀態(tài)，這也就要求車企和供應(yīng)商需要更加仔細打磨自己的產(chǎn)品、更加尊重消費者，用硬實力和誠信換取行業(yè)長遠發(fā)展。